슬로 어답터(slow adopter)의 세계

9월 초 요즘 가장 핫한 차로 꼽히는 쉐보레 임팔라 3.6L LTZ를 몰아봤습니다.

임팔라 외관에는 쉐보레 마크가 몇 곳에 더 있습니다. 그것을 찾는 재미도 쏠쏠하네요. 

도로에 임팔라를 몰고 나갔을 때 남성들이 많이 관심을 보여주더군요.

시승차는 선팅이 안되어있어서 사람들의 시선 때문에 약간 민망했네요.

휠이 20인치입니다. 

한국의 준대형차 부문을 이끌고 있는 그랜저나 아슬란에도 20인치 휠은 없습니다. 

20인치 휠이 주는 안정감은 처음 느껴봤습니다.

제가 모는 차는 16인치 휠인데, 휠의 크기 차이가 상당한 차이를 준다는 것을 처음 알았습니다.

물론 차의 기본기와 성능이 받쳐줘야 하지만, 20인치 휠이 주는 속도감과 안정감은 예상보다 높더군요.

많은 기자들이 임팔라에 대해서 기사를 썼으니 구구절절 풀어낼 필요는 없을 것 같구요.

저도 그 수많은 기사에 한 숟가락을 얹었습니다. 잡지에 한페이지 정도 임팔라 시승기를 썼거든요.

잡지에 쓰지 못한 이야기를 하려고 합니다.

애플 카플레이입니다.

더 넥스트 스파크 시승을 할 때 촬영한 애플 카플레이 사진입니다.,

임팔라도 카플레이 사용은 똑같습니다. 

전에도 이야기했지만, 애플 카플레이는 한국에 더 넥스트 스파크를 통해 처음 소개됐죠.

임팔라가 두번째입니다.

이번에 한국지엠에서 출시한 트랙스 디젤 모델에는 카플레이가 장착이 안됐습니다.

한국에서는 두 가지 종류의 차에서만 우선 카플레이를 사용할 수 있는 셈입니다.

카플레이 사용은 아주 간단합니다.

유에스비를 차량에 장착된 포트에 꼽기만 하면 카플레이가 아이폰과 차량의 내비게이션에 뜹니다.

아이폰에 있는 앱들이 차량 내비게이션에 뜨면 내비게이션을 터치해서 구동을 하면 되는 식입니다.

임팔라에 장착된 카플레이는 스파크 카플레이와 동일합니다.

그런데 저는 카플레이를 사용하기는 스파크가 임팔라보다 편하더군요.

임팔라에는 유에스비 포트가 3개가 있는데, 위치가 너무 불편합니다.

하나는 시크릿 큐브에 있고, 두개는 운전석 팔걸이 속에 숨겨져 있습니다.

저는 아이폰 6플러스를 사용하는데 시크릿 큐브에 넣기에는 너무 큽니다.

대각선으로 세워서 넣어야 하더군요.

운전석 팔걸이에 유에스비 포트가 있다는 것은 하루 지나서 알았습니다.

여기저기 찾아보다가 알게 됐죠.

그곳도 아이폰을 연결하기가 매우 불편합니다.

뒷좌석에 가서 봐야만 잘 보이고, 연결도 편리한 구조입니다.

이에 반해 스파크는 외부에 아이폰을 연결할 수 있는 포트가 노출이 되어 있습니다.

찾기도 편하고, 연결하기도 편하죠.

임팔라는 왜 이렇게 꽁꽁 숨겨놨는지 모르겠습니다.

카플레이의 단점을 이번에 확실하게 느꼈습니다.

바로 내비게이션입니다.

아시겠지만, 카플레이 내비게이션은 애플맵을 사용합니다.

턴바이턴 기능도 좋고, 목적지까지 안내하는 것도 정확합니다.

문제는 실시간교통정보를 사용할 수 없다는 거죠.

시승 도중에 서울 서대문역 부근에 있는 사무실에서 경기도 별내로 가야할 일이 있었습니다.

애플맵이 알려준 코스대로 따라가봤습니다.

나중에는 화가 나더군요.

회사를 출발해 청량리 역을 거쳐, 동부간선도로로 진입했습니다.

코스를 보니까 의정부 외곽으로 빠져나가서 의정부교도소가 있는 방향으로 턴한 후 별내로 가더군요.

티맵이나 김기사였다면 그렇게 돌아가지 않았을 것 같습니다.

제가 가끔 가는 곳이기에 태릉을 거쳐 별내로 가는 길이 가장 빠르거든요.

그런데 애플 카플레이 내비게이션은 한번 지정한 코스는 

실시간 교통정보가 반영이 안되다보니 끝까지 그 코스를 고집합니다.

애플 맵의 내비게이션 기능은 여전히 갈길이 멀다는 것을 다시 한번 느꼈습니다.

애플이 과연 김기사나 티맵 등의 내비게이션 앱 사용을 허가해줄까요.

그래야만 애플 카플레이를 사용하는데 더 큰 만족을 얻을 것 같네요.

한국같이 도로가 수시로 막히는 곳에서 내비게이션이라면 

실시간교통정보를 반영해서 막히지 않는 곳으로 우회하도록 하는 것이라고 생각합니다.

애플 카플레이 내비는 갈길이 멀다는 것을 이번에 실감했네요.

카플레이 쓰시는 분들은 이 점을 꼭 기억하셔야 할 듯 합니다. 

7월 2일, 동대문디자인플라자에서 '더 넥스트 스파크' 출시 기자 시승행사가 열렸습니다.

저는 자동차 담당이 아닌데도 담당 선배에게 이야기해서 이 행사에 참석했습니다.

한국에 처음으로 소개되는 애플 카플레이 장착 차량이거든요.

 제가 오늘 시승한 13번 차량입니다. 

7월 1일은 일간지와 온라인 매체, 2일은 잡지와 블로그 기자단이 참석하는 행사였습니다.

저는 자동차 전문지 국장과 함께 탔는데요.

국장께서 시승을 하면서 무척 놀라더군요.

경차하면 떠오르는 편견이 많이 깨지는 경험이었다고 하네요.

안정감이나 속도감 등이 전혀 예상치 못하게 좋았다고.

저도 그런 느낌을 많이 받았습니다.

편의사양도 경차에 들어가기 힘든 것들이 대거 채택됐습니다.

전방 충돌 경고, 차선이탈 경고, 사각지대경고 시스템, 후방 주차 시스템 등이 눈에 띄네요.

이러다가 스파크에 HUD까지 설치되는 건 아닌지 모르겠습니다.

여튼 중형차량 이상에나 들어가는 기술이 채택된 것도 눈길을 끄네요. 

기자들에게 화제가 된 것은 뭐니해도 가격을 내린 거죠.

그동안 신차를 발표하면 가격을 올리는 것이 상식이었는데,

쉐보레가 칼을 갈았는지, 아니면 모닝을 이겨야 한다는 집념 때문인지 모르겠지만

가격을 내리는 사건을 만들어버렸습니다. 

현대기아 긴장해야 할 듯 합니다.

제가 시승하면서 이것저것 사용해본 애플 카플레이입니다. 

오늘 저를 즐겁게 한 것은 애플 카플레이입니다.

자세한 내용은 기사로 써야 하기 때문에...

미러링 기술과는 또 다르더군요.

신기해요. 

차량의 USB에 충전 잭을 연결하면 바로 아이폰에서 카플레이가 시작이 되더군요.

블루투스 방식은 아닌 것 같고, 그렇다고 HDMI로 연결해서 미러링을 구현하는 것도 아니고.

애플 카플레이 작동 방식이 어떻게 되는지 더 취재를 해봐야 할 듯 합니다. 

써보면서 이거 물건이 될 수 있다는 생각이 듭니다.

아직은 문자, 전화, 지도(내비), 음악 관련 앱만 작동을 합니다.

시리의 효용성을 아주 극대화했더군요.

시리 이젠 말도 잘 들어요. 긴 문장을 이야기했더니 문자로 보내주는데, 정확했습니다.

재미있는 것도 몇가지 있습니다.

아쉬운 점도 있습니다.

그것은 기사로 풀어내겠습니다. 

여기서 밝힐 수 있는 것.

쉐보레 차량을 구입한 사람은, 쉽게 말해 기존 구매자들은 애플 카플레이를 

공식적인 서비스를 통해 장착은 불가능할 듯합니다.

오늘 제가 궁금해서 기자회견시간에 질문을 했더니 임원들이 안된다고 답변했습니다.

애플 카플레이를 맛보았으니, 이젠 구글의 안드로이드 오토를 빨리 맛보고 싶네요.